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粤港澳大湾区高质量发展的新动能

所属分类:时事聚焦    发布时间: 2020-07-20    作者:青海三阳货架
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以港珠澳大桥和广深港高铁为代表的粤港澳大湾区“硬联通”初具雏形;而以制度、规则衔接为核心的粤港澳大湾区“软连接”正在稳步推进,转化为大湾区各方高质量发展的新动能。

7月11日,粤港澳大湾区工程技术人才专业资格互认协议在广州签署,大湾区将互认建筑工程、计量及控制、质量管理等多个工程技术人员专业资格。

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“这是探索构建粤港澳大湾区人才资源共建共享模式的重要举措,将畅通粤港澳大湾区工程技术人才有序流动通道,为粤港澳工程技术人才发展提供保障。”广东省科协专职副主席冯日光表示。
一个国家、两种制度、三个关税区、三种货币……一直以来,制度规则的差异是制约粤港澳三地融合与发展的重要障碍。打破制度壁垒、实现规则对接,将“制度之异”变成“制度之利”,是粤港澳大湾区面临的重要而紧迫的课题。
“就高不就低”打造世纪工程
驱车在港珠澳大桥上驰骋,极目海天一色。大桥试通车20个月了,港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣对这里越发依依不舍。今年年底完成决算后,他就要离开这座朝夕相伴的大桥。
“港珠澳大桥的一小步,是粤港澳大湾区融合与发展的一大步!”林鸣说。
港珠澳大桥作为粤港澳大湾区的先导和试验田工程,是我国..座在“一国两制”框架下跨越粤、港、澳三地海域的跨境工程,大桥建设涉及的设计、施工、环保及各个方面标准与规范,三地各不相同。
“港珠澳大桥所用混凝土寿命,内地标准是100年,香港标准是120年,.终大桥采用了香港标准;在行车线阔度方面,香港规格是3.667米,内地是3.75米,大桥.终采用了内地标准……”时任港珠澳大桥管理局局长朱永灵介绍说,港珠澳大桥在可行性论证阶段就已经确立遵循“就高不就低”的原则,谁的标准高执行谁的,以此来融合内地、香港和澳门的工程技术标准与规范,形成项目专用技术标准体系。该技术标准涵盖了港珠澳大桥工程在设计、施工以及营运阶段的要求。
“就高不就低” 不仅仅是港珠澳大桥建设中的标准选择,更成为粤港澳大湾区建设中打破制度壁垒、实现规则对接的准绳。
广深港高铁也是粤港澳大湾区“硬联通”的重要工程之一。开通之初,西九龙站成为内地与香港乘客流连忘返的“打卡点”,便捷高效的“一地两检”通关方式不仅将两地通关时间缩短一半,更改变了两地人们的工作和生活方式。

“公司研发地在广州大学城,生产基地在顺德,国际业务对接在香港和澳门,这一切都通过广深港高铁和广珠城际铁路无缝对接。”在广州大学城创智大厦,港澳青年“双创”企业芳香世家(广州)生物科技有限公司负责人陈国生介绍说,湾区融合将公司三地的创业者连成一个密不可分的整体,生产要素便捷流动,分散在大湾区各地的研发团队召之即来,各种科研基础设施一应俱全……“这样的条件原来是不敢想象的,大湾区给了我们港澳年轻人大显身手的机会。”陈国生说。

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